「木津駅には独特の雰囲気がありました」

木津駅は関西線が奈良県から京都府へ入っての最初の駅であり 奈良線片町線の分岐駅です 木津の町は今でこそ大きく開けましたがこの写真を写した当時は木津川の土手下に駅の西側にひっそりと肩を寄せ合う田舎町で 駅がとても大きく見えたものでした 側線が可也撤去されておりますが駅舎等昔日の姿を今日にとどめています 貨車の切り離し連結に構内をC58やD51やC11が行き来し 一日中蒸機のホイッスルが聞こえていたものです 駅の規模は大きかったのですがこの駅で乗り降りする人は少なくいつも閑散としていました

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C58190牽引の荷物レ 1970年9月木津駅にて~  奈良線の列車だったと思います 5番線に到着したところです

 
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C58190牽引の荷物レ 1970年9月木津駅にて 
奈良行の荷物列車だったと思います 奈良線の荷レは貨車を繋いでいたり回送車まで連結しているのもありました 写真の列車はテンダーの次位にヨ3500と思しき車両を連結していました

 
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C58193とヨ3500 1970年9月木津駅にて 
構内の片隅で待機しているC58193です ヨ3500を連結しているのは構内作業のためだと思います

 
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C58190とヨ3500 1970年9月木津駅にて 
荷物車との連結を離れて側線に引き上げて来てこの場所で停止し機関士機関助士三人が下車してしまいました

 
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C58が牽く関西線荷物列車 1970年9月木津駅にて 
C58190がヨを切り離し荷物の積み下ろし作業を終えたホームまで戻ってきてヨ無しで荷物車を連結 長い汽笛を残して出発しました 出発の瞬間です

 
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D51794他重連 1970年9月木津駅にて
 
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木津駅を通過する急行『かすが』です 『かすが』と言えばキハ55やキハ26を思い出します 紀勢線の急行『きのくに』や『紀州』がキハ58及び65の編成になり冷房化された後もノークーラーのキハ55ががんばっていました マニアは喜びましたがマニアでないお客様や乗務員の方はどんな気持ちで乗っていたのでしょうか 夏場の奈良盆地や伊賀地方の暑さは相当なものでしたが

木津駅を出発した関西本線名古屋方面行き貨物列車

関西線上り貨物列車が木津駅を出て直ぐの深い曲線を走る光景です この列車の編成は少し長めでしたが後部補機は連結していませんでした 煙に迫力があったので貼りました
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D51691 1971年1月撮影

 
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D51691 1971年1月撮影

 
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待機中のC11とすれ違うD51691 1971年1月撮影

片町線西木津駅にて

1989年に電化されるまでの片町線の木津長尾間は典型的なローカル線でした 長尾片町間が1979年に複線化され通勤路線に組み込まれ103系電車が15分間隔で運行されているのに対し 1日に10往復に満たない運行本数 それもキハ10の単行運転で レールも37kgバラスも薄い 大阪の人間にはこれが片町線かと目を疑いたくなるような状態でした 並行する近鉄京都線との格差がありすぎて地元の人達にも完全に忘れられた状態で 西木津駅辺りの人達が近鉄線が遠いため仕方なしに利用していたと言っても嘘ではなかったと思います たまたま西木津駅に程近い現場に社用で行った時の帰り 西木津駅で可愛い女の子が長尾行きの列車を待っているのを見つけて写しました 当時の西木津駅は改札口も無い無人駅でした 3枚とも1972年4月の撮影です
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Last-modified: 2006-05-23 (火) 06:38:57 (4751d)